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自動駕駛相關各家車用傳感器現狀

作者:德寶傳感器人氣:

 光電相關技術中,與汽車駕駛技術相關且不可或缺的,就是影像相關半導體廠與顯示系統廠,現在半導體廠有多家廠商從不同技術途徑進行激烈競爭,但顯示器方面因為系統定義還有問題,目前仍陷于停頓。

  其中在光學傳感器方面,據日刊工業新聞報導,Sony的CMOS技術目前處于領先態勢,同時兼具可見光與紅外線機能,動態追蹤及高對比或低光度環境顯示能力也不錯,2016年提供相關廠商的樣品讓廠商相當滿意。

  但是,Sony在自動駕駛相關的影像處理方面,由于并非主要的汽車零組件廠,相對就比較弱一點,這方面以色列的Mobileye便居優勢,該廠的EyeQ3,便提供Tesla Motors電動車的半自動駕駛技術AutoPilot應用,目前進度等于領先于Sony。

  雖然Tesla Model S在2016年5月爆出自動駕駛系統導致死亡車禍,讓Tesla與Mobileye的EyeQ3中止合作,但美國通用汽車(GM)旗下的汽車零件廠、德爾福汽車(Delphi Automotive),在2016年8月23日與Mobileye簽訂合作協議,欲采用該廠的EyeQ4/5,顯示Mobileye的優勢不減。

  EyeQ3造成死亡車禍的原因,在于被動式光學感測技術可能產生混淆,這方面若采主動式的雷達等技術,就比較不會發生這類問題,其中分辨率適合高的光達,以雷射光掃描四周,效果適合好,但每組超過100萬日圓(約9,600美元)的價格,軍事上尚可應用,民間車款則難以承受這種高價位,況且還有技術成熟與否的疑慮。

  法國的法雷奧(Valeo)在2016年推出的Scala系統,是首款針對民用需求銷售的光達系統,價格并未公布,據稱已比舊時100萬日圓以上產品便宜許多,且可在有效時間內完成360度掃描;而日本先鋒(Pioneer)研究的3D-LiDAR,預計待2018年降價到1萬日圓以下后,就會上市。

  現在各類傳感器已開始進行競爭,但車用顯示系統則是另一回事,因為顯示影像不能遮蔽外界影像,前方與側面的玻璃很難應用,抬頭顯示器只能提供簡單的符號,車內應在哪些部位安置適當的顯示器,各廠意見都不同。

  但適合大的麻煩與其說是顯示器安裝位置,不如說是數據即時傳輸,因為一般家用電視只要每秒30格畫面,但用在自動駕駛的話,每秒至少需要120格畫面,同樣分辨率的數據流量至少4倍,還要用在自動控制系統與駕駛顯示系統上,相關的高速數據傳輸規格仍待各廠協調。

  隨著汽車大廠計劃于2020~2021年推出安裝完整光電系統的自動駕駛車,汽車影像感測與顯示系統市場也將逐漸擴大,值得密切關注。

  本文來自:德寶接近傳感器(www.fx0825.com)

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